打击负载转移到区域


地方当局能否单独承担区域铁路运输的责任自2005年以来,在上诺曼底,我们聘请了咨询的一个长期的过程与所有乘客有关的接触,这导致12月11日,在通过了区域和上诺曼底的部门,区域旅行计划该计划以区域和部门大会批准的章程以及几乎所有组织该区域运输的当局作出承诺该区域旅行计划是法国此类型的第一步通过这份文件,我们处理了应对环境和环境保护问题以及社会和经济问题所需的基础设施所有运输当局承诺实施伙伴关系和共同政策,以发展多式联运,协调不同的运输方式,并最终建立单一的票务系统和综合定价,运输供应,贸易中心的发展,乘客信息,定价和票务支持协调,连贯,伙伴关系和观点是激发这种方法的四个原则在这个系统中,铁路运输肯定会占据选择的位置,努力和斗争必须能够应对挑战尽管政府,从而降低了SNCF和RFF他在交通政策回归单纯的执行者在许多其他领域造成的困难,再加上施加压力的员工和用户的操作允许实现了一些成就例如,参加TER显著上升(在诺曼底59%,自2001年以来),即强烈更新(在诺曼底,在2010年的材料,所有车辆TER将是新的或更新的,代表近百个火车)正在进行或将要重新开放生产线的研究他们已经开始使用Rouen-Evreux,每天可能有超过2,000名旅客我们也希望,又一次的区域将是搞这个项目,把河口两岸,两个“诺曼底”,用一个术语必要铁路过境客运和货运的力量面对这样,我们必须像其他地区,打击的电荷的转移是通行费CSSP的显着增加,并由于访问权限预订站2002年引进,也就是也就是说,越多的地区努力服务于他们的领土,他们就越需要支付国家继续寻求地区对网络的再生,法国国营铁路公司对于其设备线“城际”(原准则)续约......在诺曼底,巴黎的连接是伟大的遗忘空间规划,当然也是最差的待遇鲁昂离巴黎比里尔,勒芒,图尔和兰斯更远这种改善是该地区的一个关键问题,并再次与法国国营铁路公司和用户的员工,我们的行为进行必要的投资,并拒绝另一个时代的降级服务在我作为副总统的角色,我的专业共产党的灵敏度和我们在可持续发展,交通和公共服务的防御这些问题的利益必须继续是一个资产,与区域经理,
  • 首页
  • 游艇租赁
  • 电话
  • 关于我们